是基底處理，要在S1線的路面上打孔塞入鋼筋、打入剪力釘，以增加混凝土之間的黏結(jié)度和軌排橫切面的剪切力。

　　是軌排的鋪設(shè)，預(yù)先制好的軌排在兩個大型龍門吊的共同作用下，被運(yùn)送至橋上，在三臺小型龍門吊的配合下，經(jīng)精確定位后，放置到指定位置。

　　是精調(diào)，學(xué)名為“軌道幾何狀態(tài)測量儀”的“軌檢小車”將“開”上軌道，為軌道精準(zhǔn)調(diào)校，控制軌道的軌距、水平高低、方向的誤差在1毫米以內(nèi)。據(jù)介紹，一條軌道一天最多可鋪設(shè)80—100米。

　　是鋼筋綁扎及模板支立，在軌道精調(diào)各項(xiàng)軌道幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求后，進(jìn)行板塊鋼筋綁扎及焊接，然后采用規(guī)格為2米長的模板支立在軌道兩側(cè)，隨后進(jìn)行道床混凝土澆筑。

　　是長軌焊接，通過焊軌機(jī)將全線25米長的短軌全部焊接，形成無縫長軌條，然后再次使用軌檢小車通過CPIII控制網(wǎng)，進(jìn)行全線軌道精調(diào)，確保全線軌道幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。